RER B : de Roissy et Mitry à Saint-Rémy et Robinson, la ligne expliquée

Le RER B relie le nord-est de l'Île-de-France au sud, en passant sous Paris. Au nord, il part de deux terminus : Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV et Mitry-Claye. Au sud, il finit à Robinson ou à Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Entre les deux, il traverse Paris par Gare du Nord, Châtelet-Les Halles, Saint-Michel-Notre-Dame, Luxembourg et Denfert-Rochereau.

Ce qui rend la ligne moins simple qu'elle n'en a l'air tient en trois points : elle a deux fourches, elle est exploitée par deux entreprises, et elle partage un tunnel avec le RER D. Je prends le B depuis quinze ans, côté Essonne, et ce sont ces trois points qui reviennent chaque fois qu'on me demande pourquoi « le B, ça ne marche jamais pareil ».

Quatre terminus, deux fourches

La ligne a la forme d'un X étiré. Le tronc commun passe par Paris, et chaque extrémité se divise en deux branches. La page de la ligne B sur Bonjour RATP liste ces quatre terminus.

Pour changer de ligne à Châtelet-Les Halles ou à la gare du Nord, la rubrique gares et correspondances décrit les parcours dans ces gares.

Au nord, la bifurcation d'Aulnay-sous-Bois

Après Gare du Nord, la ligne remonte vers La Plaine-Stade de France, Le Bourget, Drancy puis Aulnay-sous-Bois. C'est là que les trains se séparent : une partie file vers les terminaux de Roissy, l'autre vers Sevran, Villeparisis et Mitry-Claye. Si vous allez à l'aéroport, le terminus affiché compte plus que la lettre B : un train pour Mitry ne vous y mènera pas. L'article Aller à l'aéroport de Roissy en RER B détaille les deux gares de l'aéroport et le billet à prévoir.

Au sud, la fourche de Bourg-la-Reine

Côté sud, la séparation se fait à Bourg-la-Reine. La branche de Robinson est courte : elle passe par Sceaux et Fontenay-aux-Roses avant son terminus. L'autre branche continue par Antony, Massy-Palaiseau, Orsay et Gif-sur-Yvette jusqu'à Saint-Rémy-lès-Chevreuse, la seule gare de la ligne dans les Yvelines. Beaucoup de trains de cette branche ne vont pas jusqu'au bout et font demi-tour avant, à Massy-Palaiseau par exemple. Sur le quai, c'est l'écran qui tranche.

Deux opérateurs sur une même ligne

Le RER B n'appartient ni tout à fait à la RATP, ni tout à fait à la SNCF. La partie sud, héritée de l'ancienne ligne de Sceaux, et le tronçon parisien sont exploités par la RATP. Au nord de Gare du Nord, les voies vers Roissy et Mitry relèvent de la SNCF. Un document du comité de ligne d'Île-de-France Mobilités de 2014 décrit une direction de ligne unique et une équipe mixte, moitié RATP, moitié SNCF.

Pour le voyageur, cela se voit à des détails. Les deux opérateurs ont chacun leur application et leurs pages d'information, et une démarche (un justificatif de retard, par exemple) ne passe pas forcément par le même guichet selon la gare où le problème a eu lieu. L'article sur l'attestation de retard explique comment s'y retrouver.

Île-de-France Mobilités, qui organise les transports de la région, finance la ligne et ses trains, mais ne la fait pas rouler. Ce site n'est lié à aucun de ces trois acteurs.

Les gares qui comptent

Sur une ligne de cette longueur, quelques gares concentrent la plupart des correspondances. Celles-ci reviennent dans presque tous les trajets.

Massy-Palaiseau est la plus déroutante quand on la découvre : la gare du RER B et celle du RER C sont voisines mais distinctes, avec la gare TGV à côté. Antony sert de point de départ pour Orly avec Orlyval, un métro automatique à billet séparé.

Pour situer ces gares sur la carte d'ensemble, le guide Lire le plan du RER explique comment suivre une branche sans se tromper.

Le tunnel partagé avec le RER D

Entre Gare du Nord et Châtelet-Les Halles, le RER B circule dans le même tunnel que le RER D. Selon la RATP, jusqu'à 32 trains par heure y passent en heure de pointe, toutes lignes confondues. À ce rythme, le moindre arrêt prolongé s'y propage vite.

Concrètement, un train en panne entre ces deux gares retarde les deux lignes à la fois. Un incident sur le D au nord peut donc se ressentir sur un B à Bourg-la-Reine une demi-heure plus tard. Sur le B, j'ai souvent vu le message « trafic perturbé » s'afficher alors que rien ne se passait sur ma partie de ligne : l'explication était presque toujours dans ce tunnel. Le fonctionnement du D, de Creil à Melun, est détaillé dans l'article RER D : la plus longue ligne du réseau.

Une ligne très chargée, des chiffres à dater

Les chiffres de fréquentation du RER B varient selon l'année et la méthode de comptage. Le support du comité de ligne B de décembre 2022 d'Île-de-France Mobilités parle de 900 000 voyageurs par jour, à partir des validations. Un chiffre plus récent peut exister : Île-de-France Mobilités le publie dans ses comités de ligne, et je préfère vous renvoyer vers eux plutôt que d'en recopier un sans date.

Cette fréquentation explique une bonne partie de la fragilité ressentie. Avec des trains très rapprochés, un arrêt de quelques minutes en gare, pour une porte bloquée ou un malaise, décale tous les trains qui suivent.

Ponctualité et dédommagement des abonnés

Quand la ponctualité d'une partie de ligne passe sous un seuil pendant plusieurs mois, Île-de-France Mobilités ouvre un dédommagement aux abonnés Navigo concernés. Pour les retards de 2025, la campagne de 2026 a retenu deux axes du RER B : Aulnay-sous-Bois vers Mitry-Claye, et Aulnay-sous-Bois vers l'aéroport. La liste change chaque année. Les conditions et la démarche sont expliquées dans l'article sur le dédommagement des abonnés Navigo.

Les travaux et les nouveaux trains

Les coupures d'été

Le RER B fait partie des lignes où les gros chantiers sont regroupés en été. En 2026, la RATP a annoncé une interruption entre Gare du Nord et Bourg-la-Reine du 25 juillet au 6 août, puis entre Gare du Nord et La Croix-de-Berny ou Robinson jusqu'au 16 août. Pendant ces périodes, les trains du nord s'arrêtaient à Gare du Nord en surface. Les livrets de travaux publiés sur le blog officiel de la ligne, maligneb.fr, donnent ce type de calendrier plusieurs mois à l'avance.

Le MI20, attendu au plus tôt en 2028

Les trains actuels sont des MI79, mis en service à partir de 1980, et des MI84. Île-de-France Mobilités a commandé 146 rames d'un nouveau modèle, le MI20, construit par Alstom et CAF. Le premier exemplaire a été présenté le 7 mai 2026 sur le site Alstom de Crespin. Selon le communiqué d'Alstom, chaque rame pourra transporter 1 063 voyageurs, et la livraison est visée au plus tôt en 2028, après les essais. D'ici là, rien ne change à bord.

Pour s'y retrouver au quotidien

Ce que je retiens de quinze ans sur cette ligne tient en peu de choses. Le terminus compte plus que la lettre, surtout au nord pour l'aéroport et au sud pour Saint-Rémy. Un problème sur le RER D peut ralentir le B entre Gare du Nord et Châtelet. Et l'information publiée par la RATP ou la SNCF sur la ligne reste plus fiable qu'une capture d'écran qui circule.

Chez moi, quand le B est coupé, je bascule sur le RER C, dont une gare n'est pas loin. Ce détour dépend de l'endroit où l'on habite, et il n'y en a pas un qui marche pour tout le monde. Les autres lignes du réseau sont présentées dans la rubrique Les lignes.